ইইউ রেড সি এসকর্ট অপারেশন চালু করেছে, এটি আন্তর্জাতিক বাণিজ্যে কীভাবে প্রভাব ফেলবে?

ইউরোপীয় ইউনিয়নের পররাষ্ট্রমন্ত্রীরা ১৯ তারিখে ব্রাসেলসে মিলিত হয়ে আনুষ্ঠানিকভাবে লোহিত সাগরে এসকর্ট অভিযান শুরু করেন।

সিসিটিভি নিউজ জানিয়েছে, কর্মপরিকল্পনাটি এক বছরের জন্য স্থায়ী এবং এটি পুনর্নবীকরণ করা যেতে পারে। প্রতিবেদন অনুসারে, আনুষ্ঠানিকভাবে চালু হওয়ার পর থেকে নির্দিষ্ট এসকর্ট মিশন বাস্তবায়নে এখনও বেশ কয়েক সপ্তাহ সময় লাগবে। বেলজিয়াম, ইতালি, জার্মানি, ফ্রান্স এবং অন্যান্য দেশ লোহিত সাগর অঞ্চলে যুদ্ধজাহাজ পাঠানোর পরিকল্পনা করছে।
লোহিত সাগরের সংকট এখনও উন্মোচিত হচ্ছে। ক্লার্কসন রিসার্চের সর্বশেষ পরিসংখ্যান অনুসারে, ৫ থেকে ১১ ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত মোট টনের দিক থেকে এডেন উপসাগরে প্রবেশকারী জাহাজের ধারণক্ষমতা গত বছরের ডিসেম্বরের প্রথমার্ধের তুলনায় ৭১% কমেছে এবং এই হ্রাস আগের সপ্তাহের মতোই।
পরিসংখ্যান থেকে দেখা যায় যে, সপ্তাহজুড়ে কন্টেইনার জাহাজের চলাচল খুবই সীমিত ছিল (ডিসেম্বরের প্রথমার্ধের তুলনায় ৮৯ শতাংশ কম)। যদিও সাম্প্রতিক সপ্তাহগুলিতে মালবাহী হার কমেছে, তবুও লোহিত সাগর সংকটের আগের তুলনায় তা এখনও দুই থেকে তিনগুণ বেশি। ক্লার্কসন রিসার্চের তথ্য অনুযায়ী, একই সময়ে কন্টেইনার জাহাজের ভাড়া সামান্য বৃদ্ধি পায় এবং এখন ডিসেম্বরের প্রথমার্ধের তুলনায় ২৬ শতাংশ বেশি।
অক্সফোর্ড ইকোনমিক্সের সিনিয়র অর্থনৈতিক উপদেষ্টা মাইকেল সন্ডার্স বলেন, ২০২৩ সালের নভেম্বরের মাঝামাঝি থেকে বিশ্বব্যাপী সমুদ্র পরিবহনের হার প্রায় ২০০% বৃদ্ধি পেয়েছে, এশিয়া থেকে ইউরোপে সমুদ্র পরিবহনের হার প্রায় ৩০০% বৃদ্ধি পেয়েছে। "ইউরোপের ব্যবসায়িক জরিপে এই প্রভাবের কিছু প্রাথমিক লক্ষণ দেখা যাচ্ছে, উৎপাদন সময়সূচীতে কিছু ব্যাঘাত, দীর্ঘ ডেলিভারি সময় এবং নির্মাতাদের জন্য উচ্চতর ইনপুট মূল্য সহ। আমরা আশা করি এই খরচগুলি, যদি টিকে থাকে, তাহলে আগামী বছর বা তারও বেশি সময় ধরে মুদ্রাস্ফীতির কিছু পরিমাপে উল্লেখযোগ্যভাবে যোগ হবে।" "তিনি বলেন।

সবচেয়ে বড় প্রভাব পড়বে পরিশোধিত তেল পণ্যের মতো বাণিজ্যের উপর।

৮ই ফেব্রুয়ারি, জার্মান নৌবাহিনীর ফ্রিগেট হেসেন ভূমধ্যসাগরের উদ্দেশ্যে তার নিজ বন্দর উইলহেল্মশেভেন ত্যাগ করে। ছবি: এজেন্সি ফ্রান্স-প্রেস
সিসিটিভি নিউজ জানিয়েছে যে জার্মান ফ্রিগেট হেসেন ৮ ফেব্রুয়ারি ভূমধ্যসাগরের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করেছে। বেলজিয়াম ২৭ মার্চ ভূমধ্যসাগরে একটি ফ্রিগেট পাঠানোর পরিকল্পনা করেছে। পরিকল্পনা অনুসারে, ইইউ নৌবহর বাণিজ্যিক জাহাজ রক্ষা করতে বা আত্মরক্ষার জন্য গুলি চালাতে সক্ষম হবে, তবে ইয়েমেনে হুথি অবস্থানগুলিতে সক্রিয়ভাবে আক্রমণ করবে না।
সুয়েজ খালের "ফ্রন্ট স্টেশন" হিসেবে, লোহিত সাগর একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ শিপিং রুট। ক্লার্কসন রিসার্চের মতে, প্রতি বছর প্রায় ১০% সমুদ্রপথে বাণিজ্য লোহিত সাগরের মধ্য দিয়ে যায়, যার মধ্যে লোহিত সাগরের মধ্য দিয়ে যাওয়া কন্টেইনারগুলি বিশ্বব্যাপী সমুদ্রপথে কন্টেইনার বাণিজ্যের প্রায় ২০%।
লোহিত সাগরের সংকট স্বল্পমেয়াদে সমাধান হবে না, যার ফলে বিশ্ব বাণিজ্য ক্ষতিগ্রস্ত হবে। ক্লার্কসন রিসার্চের মতে, গত বছরের ডিসেম্বরের প্রথমার্ধের তুলনায় ট্যাঙ্কার ট্র্যাফিক ৫১% কমেছে, যেখানে একই সময়ে বাল্ক ক্যারিয়ার ট্র্যাফিক ৫১% কমেছে।
পরিসংখ্যান দেখায় যে সাম্প্রতিক ট্যাঙ্কার বাজারের প্রবণতা জটিল, এর মধ্যে মধ্যপ্রাচ্য থেকে ইউরোপ রুটে মালবাহী হার এখনও গত বছরের ডিসেম্বরের প্রথম দিকের তুলনায় অনেক বেশি। উদাহরণস্বরূপ, LR2 পণ্য বাহকগুলির বাল্ক মালবাহী হার $7 মিলিয়নেরও বেশি, যা জানুয়ারির শেষে $9 মিলিয়ন থেকে কম, তবে ডিসেম্বরের প্রথমার্ধে $3.5 মিলিয়নের স্তরের চেয়ে এখনও বেশি।
একই সময়ে, জানুয়ারীর মাঝামাঝি থেকে কোনও তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি) বাহক এই অঞ্চল দিয়ে যায়নি এবং তরলীকৃত পেট্রোলিয়াম গ্যাস (এলপিজি) বাহকের পরিমাণ 90% কমেছে। যদিও লোহিত সাগরের সংকট তরলীকৃত গ্যাস বাহক পরিবহনের উপর অত্যন্ত উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলেছে, তবুও তরলীকৃত গ্যাস পরিবহন বাজারের মালবাহী এবং জাহাজ ভাড়ার উপর এর সীমিত প্রভাব রয়েছে, একই সময়ে অন্যান্য কারণগুলি (মৌসুমী কারণগুলি সহ) বাজারে আরও উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলেছে এবং গ্যাস বাহক মালবাহী এবং ভাড়া উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে।
ক্লার্কসনের গবেষণার তথ্য থেকে দেখা যায় যে, গত সপ্তাহে কেপ অফ গুড হোপের মধ্য দিয়ে জাহাজ চলাচলের ক্ষমতা ২০২৩ সালের ডিসেম্বরের প্রথমার্ধের তুলনায় ৬০% বেশি ছিল (২০২৪ সালের জানুয়ারির দ্বিতীয়ার্ধে, কেপ অফ গুড হোপের মধ্য দিয়ে জাহাজ চলাচলের ক্ষমতা গত বছরের ডিসেম্বরের প্রথমার্ধের তুলনায় ৬২% বেশি ছিল), এবং মোট প্রায় ৫৮০টি কন্টেইনার জাহাজ এখন চলাচল করছে।
ভোগ্যপণ্যের মালবাহী খরচ তীব্রভাবে বেড়েছে
ক্লার্কসনের গবেষণার পরিসংখ্যান দেখায় যে ভোগ্যপণ্যের জন্য মালবাহী খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, তবে তা এখনও মহামারীর সময়কার মতো বেশি নয়।
এর কারণ হলো, বেশিরভাগ পণ্যের ক্ষেত্রে, সমুদ্র পরিবহন খরচ ভোগ্যপণ্যের দামের তুলনায় কম। উদাহরণস্বরূপ, গত বছরের নভেম্বরে এশিয়া থেকে ইউরোপে এক জোড়া জুতা পরিবহনের খরচ ছিল প্রায় $0.19, যা ২০২৪ সালের জানুয়ারির মাঝামাঝি সময়ে বেড়ে $0.76 এবং ফেব্রুয়ারির মাঝামাঝি সময়ে আবার $0.66-এ নেমে আসে। তুলনামূলকভাবে, ২০২২ সালের গোড়ার দিকে মহামারীর শীর্ষে, খরচ $1.90-এরও বেশি হতে পারে।
অক্সফোর্ড ইকোনমিক্সের দেওয়া একটি মূল্যায়ন অনুসারে, একটি কন্টেইনারের গড় খুচরা মূল্য প্রায় ৩০০,০০০ ডলার এবং ২০২৩ সালের ডিসেম্বরের শুরু থেকে এশিয়া থেকে ইউরোপে একটি কন্টেইনার পরিবহনের খরচ প্রায় ৪,০০০ ডলার বৃদ্ধি পেয়েছে, যা ইঙ্গিত করে যে যদি সম্পূর্ণ খরচ অন্যদের কাছে হস্তান্তর করা হয় তাহলে কন্টেইনারের ভেতরে থাকা পণ্যের গড় দাম ১.৩% বৃদ্ধি পাবে।
উদাহরণস্বরূপ, যুক্তরাজ্যে, ২৪ শতাংশ আমদানি এশিয়া থেকে আসে এবং আমদানি ভোক্তা মূল্য সূচকের প্রায় ৩০ শতাংশের জন্য দায়ী, যার অর্থ মুদ্রাস্ফীতির সরাসরি বৃদ্ধি ০.২ শতাংশেরও কম হবে।
মিঃ সন্ডার্স বলেন, খাদ্য, জ্বালানি এবং বিশ্বব্যাপী ব্যবসায়ী পণ্যের তীব্র মূল্যবৃদ্ধির ফলে সরবরাহ শৃঙ্খলে যে প্রতিকূল ধাক্কা লেগেছিল তা কমছে। তবে, লোহিত সাগরের সংকট এবং জাহাজ চলাচলের খরচের তীব্র বৃদ্ধি একটি নতুন সরবরাহ ধাক্কা তৈরি করছে যা টিকিয়ে রাখা গেলে, এই বছরের শেষের দিকে মুদ্রাস্ফীতির উপর নতুন করে ঊর্ধ্বমুখী চাপ যোগ করতে পারে।
গত তিন বছরে, বিভিন্ন কারণে অনেক দেশে মুদ্রাস্ফীতির হার তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং মুদ্রাস্ফীতির অস্থিরতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। "সম্প্রতি, এই প্রতিকূল ধাক্কাগুলি হ্রাস পেতে শুরু করেছে এবং মুদ্রাস্ফীতি দ্রুত হ্রাস পেয়েছে। কিন্তু লোহিত সাগরের সংকট একটি নতুন সরবরাহ ধাক্কা তৈরি করার সম্ভাবনা রাখে।" "তিনি বলেন।
তিনি ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন যে যদি মুদ্রাস্ফীতি আরও অস্থির হয় এবং প্রত্যাশাগুলি প্রকৃত মূল্যের ওঠানামার প্রতি আরও প্রতিক্রিয়াশীল হয়, তাহলে কেন্দ্রীয় ব্যাংকগুলিকে মুদ্রাস্ফীতি বৃদ্ধির প্রতিক্রিয়ায় আর্থিক নীতি কঠোর করার সম্ভাবনা বেশি থাকবে, এমনকি যদি তা সাময়িক ধাক্কার কারণেও হয়, প্রত্যাশা পুনঃস্থিত করার জন্য।
সূত্র: ফার্স্ট ফাইন্যান্সিয়াল, সিনা ফাইন্যান্স, ঝেজিয়াং ট্রেড প্রমোশন, নেটওয়ার্ক