ডিসেম্বরের মাঝামাঝি থেকে, লোহিত সাগরের পরিস্থিতি উত্তেজনাপূর্ণ হয়ে উঠেছে এবং অনেক জাহাজ কেপ অফ গুড হোপকে প্রদক্ষিণ করতে শুরু করেছে। এর ফলে, বিশ্বব্যাপী জাহাজ চলাচল ক্রমবর্ধমান মালবাহী হার এবং অস্থির সরবরাহ শৃঙ্খলের উদ্বেগের মধ্যে পড়েছে।
লোহিত সাগর রুটে ধারণক্ষমতার সমন্বয়ের কারণে, এটি বিশ্বব্যাপী সরবরাহ শৃঙ্খলে একটি শৃঙ্খল প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করেছে। বাক্স হারিয়ে যাওয়ার সমস্যাটিও শিল্পে মনোযোগের কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত হয়েছে।
শিপিং কনসালটেন্সি ভেসপুচি মেরিটাইম কর্তৃক পূর্বে প্রকাশিত তথ্য অনুসারে, চীনা নববর্ষের আগে এশিয়ান বন্দরগুলিতে আসা কন্টেইনার বাক্সের পরিমাণ স্বাভাবিকের চেয়ে ৭৮০,০০০ টিইইউ (২০-ফুট কন্টেইনারের আন্তর্জাতিক ইউনিট) কম হবে।
শিল্প বিশ্লেষণ অনুসারে, বাক্সের অভাবের তিনটি প্রধান কারণ রয়েছে। প্রথমত, লোহিত সাগরের পরিস্থিতির কারণে ইউরোপীয় রুটে জাহাজগুলি দক্ষিণ আফ্রিকার কেপ অফ গুড হোপকে ঘিরে রেখেছে, পালতোলা সময় উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং জাহাজের মাধ্যমে পরিবহন করা কন্টেইনারগুলির টার্নওভার হারও হ্রাস পেয়েছে, এবং আরও বাক্স সমুদ্রে ভাসছে, এবং উপকূলীয় বন্দরগুলিতে উপলব্ধ কন্টেইনারের ঘাটতি দেখা দেবে।
শিপিং বিশ্লেষক সি-ইন্টেলিজেন্সের মতে, কেপ অফ গুড হোপের প্রদক্ষিণে জাহাজ শিল্পের কার্যকর শিপিং ক্ষমতা ১.৪৫ মিলিয়ন থেকে ১.৭ মিলিয়ন টিইইউ হ্রাস পেয়েছে, যা বিশ্বব্যাপী মোট শিপিং ক্ষমতার ৫.১% থেকে ৬%।
এশিয়ায় কন্টেইনারের ঘাটতির দ্বিতীয় কারণ হল কন্টেইনারের প্রচলন। শিল্প বিশ্লেষকরা বলেছেন যে কন্টেইনারগুলি মূলত চীনে তৈরি হয়, ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র প্রধান ভোক্তা বাজার, বর্তমান ইউরোপীয় প্রদক্ষিণ লাইনের পরিস্থিতির মুখে, ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে চীনে কন্টেইনার ফেরত পাঠানোর সময় অনেক বাড়িয়েছে, যাতে শিপিং বাক্সের সংখ্যা কমানো যায়।
এছাড়াও, ইউরোপীয় ও আমেরিকান বাজারে আতঙ্কের স্টক চাহিদা বৃদ্ধির জন্য লোহিত সাগরের সংকটও এর অন্যতম কারণ। লোহিত সাগরে অব্যাহত উত্তেজনা গ্রাহকদের নিরাপত্তা স্টক বৃদ্ধি এবং পুনঃপূরণ চক্র সংক্ষিপ্ত করতে বাধ্য করেছে। এইভাবে সরবরাহ শৃঙ্খলের চাপ আরও বৃদ্ধির সাথে সাথে, বাক্সের অভাবের সমস্যাটিও তুলে ধরা হবে।
কয়েক বছর আগে, কন্টেইনার ঘাটতির তীব্রতা এবং পরবর্তী চ্যালেঞ্জগুলি ইতিমধ্যেই স্পষ্ট হয়ে উঠেছিল।
২০২১ সালে, মহামারীর প্রভাবের সাথে সাথে সুয়েজ খাল অবরুদ্ধ হয়ে পড়ে এবং বিশ্বব্যাপী সরবরাহ শৃঙ্খলের উপর চাপ তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায় এবং "একটি বাক্স পাওয়া কঠিন" সেই সময়ে শিপিং শিল্পের সবচেয়ে প্রধান সমস্যাগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে।
সেই সময়ে, কন্টেইনার উৎপাদন সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সমাধানগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। কন্টেইনার উৎপাদনে বিশ্বব্যাপী নেতা হিসেবে, CIMC তার উৎপাদন পরিকল্পনা সামঞ্জস্য করে এবং ২০২১ সালে সাধারণ শুষ্ক কার্গো কন্টেইনারের ক্রমবর্ধমান বিক্রয় ছিল ২.৫১১৩ মিলিয়ন TEU, যা ২০২০ সালের বিক্রয়ের ২.৫ গুণ।
তবে, ২০২৩ সালের বসন্ত থেকে, বিশ্বব্যাপী সরবরাহ শৃঙ্খল ধীরে ধীরে পুনরুদ্ধার হয়েছে, সমুদ্র পরিবহনের চাহিদা অপর্যাপ্ত, অতিরিক্ত কন্টেইনারের সমস্যা দেখা দিয়েছে এবং বন্দরগুলিতে কন্টেইনার জমা হওয়া একটি নতুন সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছে।
লোহিত সাগরের পরিস্থিতির ক্রমাগত জাহাজ চলাচলের উপর প্রভাব এবং আসন্ন বসন্ত উৎসবের ছুটির কারণে, দেশীয় কন্টেইনারগুলির বর্তমান পরিস্থিতি কী? কিছু অভ্যন্তরীণ ব্যক্তি বলেছেন যে বর্তমানে, কন্টেইনারের কোনও বিশেষ ঘাটতি নেই, তবে এটি সরবরাহ এবং চাহিদার ভারসাম্যের প্রায় কাছাকাছি।
বেশ কয়েকটি দেশীয় বন্দর সংবাদ অনুসারে, বর্তমান পূর্ব ও উত্তর চীন বন্দর টার্মিনালের খালি কন্টেইনার পরিস্থিতি স্থিতিশীল, সরবরাহ ও চাহিদার ভারসাম্য বজায় রয়েছে। তবে, দক্ষিণ চীনের বন্দর কর্মকর্তারাও বলেছেন যে 40HC এর মতো কিছু বাক্স অনুপস্থিত, তবে খুব গুরুতর নয়।
পোস্টের সময়: জানুয়ারী-২৫-২০২৪